Είναι ασφαλείς οι ηλικιωμένοι αρκετά για να συνεχίσουν να οδηγούν; | GR.DSK-Support.COM
ΤΡΟΠΟΣ ΖΩΗΣ

Είναι ασφαλείς οι ηλικιωμένοι αρκετά για να συνεχίσουν να οδηγούν;

Είναι ασφαλείς οι ηλικιωμένοι αρκετά για να συνεχίσουν να οδηγούν;

Με Charles Musselwhite Πανεπιστημίου Swansea

Στο δυτικό κόσμο, οι άνθρωποι ζουν περισσότερο και υγιέστερα από ποτέ. Όπως όλοι ηλικίες, υπάρχει η επιθυμία να μείνει κινητό, και ιδίως συνεχίσει να οδηγεί, προκειμένου να διατηρήσουν τον τρόπο ζωής τους. Τα καταστήματα και οι υπηρεσίες να γίνει διασπορά, κινείται μακριά από πόλεις και χωριά σε μεγαλύτερες αστικές περιοχές. Συνδέσεις στη δια βίου οικογένεια και τους φίλους πρέπει να διατηρηθούν συχνά μέσα από ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Ως εκ τούτου, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι υπήρξε μια τεράστια αύξηση των κατόχων άδειας οδήγησης μεγαλύτερης ηλικίας, και στον αριθμό των μιλίων οδηγείται από τους άνω των 70 ετών.

Το 1975, τα στοιχεία Ηνωμένο Βασίλειο έδειξε ότι το 15% των ατόμων ηλικίας άνω των 70 είναι κάτοχος άδειας οδήγησης? το 2017, το ποσοστό αυτό ήταν 62%. Συνολικά, λιγότερες γυναίκες κατέχουν σήμερα άδειες από τους άνδρες - αλλά υπήρξε μια σημαντική αύξηση των κατόχων των γυναικών άδειας στην παλαιότερη ηλικιακή κατηγορία, από 4% το 1975-6 σε 47% το 2017. Αντίστοιχα, το 32% των ανδρών είναι κάτοχος άδειας οδήγησης το 1975, σε σύγκριση με το 80% το 2017. Από το 1995, η αύξηση σε μίλια οδηγείται έχει μειωθεί σε όλες τις ηλικιακές ομάδες κατά 8%, ωστόσο για άτομα ηλικίας 60-69 και ατόμων ηλικίας άνω των 70, μίλια οδηγείται έχουν αυξηθεί κατά 37% και 77 % αντίστοιχα.

load...

Παράγωγα και

Αλλά είναι ηλικιωμένοι οδηγοί πραγματικά ασφαλές να μείνουν στο δρόμο; Επιδείνωση στη μνήμη εργασίας, γνωστική υπερφόρτωση, και της όρασης, όλα σχετίζονται με τη γήρανση, μπορεί να παρεμποδίσει την οδήγηση. Ανάκαμψη από το έντονο φως του χαμηλού ήλιου, για παράδειγμα, μπορεί να αλλάξει δύο δευτερόλεπτα λευκό με όσο εννέα δευτερόλεπτα. Φυσιολογικές και γνωστική επιδείνωση μπορεί επίσης να παρατείνει το χρόνο αντίδρασης: άνω των 65 ετών μπορεί να είναι 22 φορές πιο αργά από ό, τι κάποιος κάτω των 30 ετών, κάνοντας ελιγμούς δύσκολη και ενδεχομένως να κάνει την οδήγηση επικίνδυνη.

UK στοιχεία της αστυνομίας, συγκεντρώθηκαν στη σκηνή των συγκρούσεων οδικής κυκλοφορίας, δείχνει επίσης ότι υπάρχει μια μικρή αύξηση σε τραυματισμούς και θανάτους από την οδήγηση από 75 ετών και άνω. Ωστόσο, ένα μεγάλο μέρος, αν όχι σχεδόν όλοι, αυτής της αύξησης οφείλεται στην αδυναμία ή την ευθραυστότητα. Οι ηλικιωμένοι φαίνεται να αντισταθμίζει και για αλλαγές στη γνωστική λειτουργία και την όραση, κυρίως με την επιλογή και επιλέγοντας πότε και για ποιους δρόμους να οδηγεί, αποφεύγοντας βαριά κυκλοφορία ή για ορισμένους τύπους οδικών και καταστάσεις με χαμηλή ήλιο ή τη νύχτα, για παράδειγμα. Αυτή η ικανότητα να επιλέξει πότε να οδηγείτε θα μπορούσε να αλλάξει όμως, αν αρχίσουμε να εργαστούν αργότερα στη ζωή τους και να έχουν λιγότερες επιλογές ως προς το πότε και πού να ταξιδέψουν.

Η οδική κυκλοφορία συγκρούσεις με διαφορετικές σοβαρότητα και την ηλικιακή ομάδα στη Μεγάλη Βρετανία, το 2017.

Αλλαγή λωρίδες

Οι ηλικιωμένοι συνήθως συνδέεται με μια παρόμοια ομάδα της σύγκρουσης οδικής κυκλοφορίας. Η έρευνά μας, συμφωνεί με προηγούμενες μελέτες, γεγονός που υποδηλώνει ότι οι άνθρωποι μεγαλύτερης ηλικίας υπερεκπροσωπούνται σε συγκρούσεις όταν στρίβετε δεξιά και σε όλη την κυκλοφορία, κυρίως σε διασταυρώσεις χωρίς σήματα.

load...

Τρέξαμε μελέτη προσομοιωτή επιφάνεια εργασίας για να δούμε γιατί οι ηλικιωμένοι οδηγοί δεν θα μπορούσε να αντισταθμίσει αυτό το είδος της σύγκρουσης, και σε σύγκριση με τους νεότερους με τους ηλικιωμένους οδηγούς, χρησιμοποιώντας ένα χλεύαζαν-up γυρίζοντας όλη την κατάσταση της κυκλοφορίας. Οι ηλικιωμένοι οδηγοί πήρε πολύ περισσότερο από τους νεότερους οδηγούς να κάνουν τη στροφή, αλλά δεν έκανε λιγότερα λάθη. Σε μια δεύτερη προϋπόθεση, προσθέσαμε μια πίεση χρόνου: η δράση της στροφής σε όλη την κίνηση έπρεπε να ολοκληρωθεί σε 15 δευτερόλεπτα. Εδώ υπήρξε μια σημαντική αύξηση σε ηλικιωμένους οδηγούς να κάνουν λάθη σε σχέση με τους νεότερους οδηγούς. Αν και χρειάζεται περισσότερη έρευνα, οι ηλικιωμένοι φαίνεται να κάνει αυτά τα λάθη οφείλονται στο αίσθημα υπό πίεση για να κάνει τη στροφή όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Επομένως, πώς θα αλλάξει το περιβάλλον να στηρίξει τους ηλικιωμένους οδηγούς; Είναι δύσκολο: προφανώς δεν μπορούμε να απαλλαγούμε από τις στροφές δεξιά. Θα μπορούσαμε να εισαγάγει περισσότερα φανάρια για να βοηθήσει τη σειρά του, αλλά αυτό θα ήταν δαπανηρή και αργή κίνηση προς τα κάτω για κάθε κόμβο. Θα μπορούσαμε να αλλάξουμε τη σειρά με κυκλικούς κόμβους, αλλά αυτό καταλαμβάνει πολύ χώρο. Θα μπορούσαμε να ενθαρρύνουμε τους ανθρώπους να είναι περισσότερο σεβασμό από τους άλλους οδηγούς, αλλά και πάλι αυτό είναι πολύ δύσκολο να γίνει.

Φυσικά υπάρχουν προβλήματα οδικής ασφάλειας για όλες τις ηλικίες και τα άτομα μεγαλύτερης ηλικίας που σίγουρα δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι οδηγοί δεν πρέπει να έχουν επίγνωση των δικών τους περιορισμούς, όμως, και να μεταβάλλουν τη συμπεριφορά τους, ακόμη και αν αυτό σημαίνει να εγκαταλείψουμε την οδήγηση όλοι μαζί.

Ασφάλεια σε αριθμούς

Γνωρίζουμε ότι οι δοκιμές δεν φαίνεται να λειτουργεί. Στη Νέα Νότια Ουαλία, Αυστραλία, οι ιατρικές εκτιμήσεις που απαιτούνται για τους οδηγούς στους 80 χρονών, και μια δοκιμή στο δρόμο με 85. Τα ποσοστά της σύγκρουσης για τους ηλικιωμένους οδηγούς (ή οποιοδήποτε άλλο οδηγό) δεν διαφέρουν από πολιτεία Βικτώρια, όπου δεν υπάρχουν τέτοιες δοκιμές. Ομοίως, τα στοιχεία από όλη την Ευρώπη έχει δημιουργήσει παρόμοια ευρήματα.

Η εκπαίδευση και η κατάρτιση θα μπορούσε κάλλιστα να είναι η απάντηση, αλλά υπάρχουν περιορισμένα στοιχεία που κάνουν καμία μακροχρόνια διαφορά στην ασφάλεια. Αν και βραχυπρόθεσμα αποτελέσματα φαίνονται χρήσιμα, είναι πιθανό χρειάζεται τακτική συνεχούς εκπαίδευσης και κατάρτισης για την πλήρη ισχύ.

Ένα βασικό μέρος της οδήγησης είναι να είναι δύσπιστοι όσον αφορά άλλους χρήστες του οδικού δικτύου και, αν και δεν έχει υπάρξει οριστική έρευνα για την υποστήριξη της εκπαίδευσης των νέων οδηγών για τις δυσκολίες τους ηλικιωμένους οδηγούς θα μπορούσε να αντιμετωπίσει η μικρή μελέτη που έχει γίνει, φαίνεται να δείχνουν ότι θα μπορούσε να λειτουργήσει υπέρ και των δύο μερών.

Συνολικά, οδήγηση γίνεται όλο και πιο διαδεδομένη για τους ηλικιωμένους και για το σύνολο ηλικιωμένοι οδηγοί είναι εξίσου ασφαλή με άλλους χρήστες του δρόμου, συχνά αντιστάθμιση και για αλλαγές στη φυσιολογία και τη γνωστική λειτουργία - αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να σταματήσουμε να αναζητούμε τρόπους για τη βελτίωση της συμπεριφοράς των οδηγών ή εναλλακτικές λύσεις για την οδήγηση. Εν τω μεταξύ, όλοι οι οδηγοί θα μπορούσαν να επωφεληθούν από το να γνωρίζει περισσότερα δρόμο: ηλικιωμένοι οδηγοί μπορούν να μάθουν να μείνετε ήρεμοι και να μην πανικοβληθείτε, ακόμη και όταν αισθάνονται ότι γίνονται βιαστικά. Οι νεότεροι οδηγοί, εν τω μεταξύ, θα μπορούσε να έχει μεγαλύτερη υπομονή με την παλαιότερη γενιά, και να αναγνωρίσουν ότι η οδήγηση τους είναι ζωτικής σημασίας σύνδεση με τον έξω κόσμο.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Charles Musselwhite, Αναπληρωτής Καθηγητής, Κέντρο Καινοτόμων Γήρανσης του Πανεπιστημίου Swansea

Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε αρχικά σχετικά με τη συνομιλία. Διαβάστε το πρωτότυπο άρθρο.