Γιατί η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση είναι τόσο επικίνδυνη... ακόμη και όταν είστε ελεύθεροι | GR.DSK-Support.COM
ΤΡΟΠΟΣ ΖΩΗΣ

Γιατί η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση είναι τόσο επικίνδυνη... ακόμη και όταν είστε ελεύθεροι

Γιατί η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση είναι τόσο επικίνδυνη... ακόμη και όταν είστε ελεύθεροι

Με τον David Crundall, Nottingham Trent University

Μια πρόσφατη αστυνομική καταστολή στην οδήγηση, ενώ χρησιμοποιείτε φορητό κινητά τηλέφωνα που αλιεύονται περίπου 8.000 οδηγούς του Ηνωμένου Βασιλείου σε μια εβδομάδα, αντανακλώντας φαινομενικά μια ευρέως διαδεδομένη περιφρόνηση της νομοθεσίας για την προστασία όλων. Αλλά χρησιμοποιεί ένα φορητό κινητό τηλέφωνο πραγματικά τόσο επικίνδυνο κατά την οδήγηση;

Ναί. Στην πραγματικότητα, τα στοιχεία είναι αδιάψευστα. Εκατοντάδες έρευνες έχουν διεξαχθεί σε όλο τον κόσμο, και όλοι συμφωνούν ότι η χρήση των κινητών τηλεφώνων κατά την οδήγηση είναι επικίνδυνη και διάχυτη. Οι ερευνητές εκτιμούν ότι το 50 λεπτά με τα πόδια από φλυαρία ένα μήνα οδηγεί σε πενταπλάσια αύξηση της πιθανότητας μιας σύγκρουσης.

load...

Είναι εύκολο να καταλάβουμε γιατί χρησιμοποιώντας ένα φορητό τηλέφωνο είναι ένα πρόβλημα: πέραν του ότι έχει τα μάτια σας από το δρόμο, με το ένα χέρι στο τιμόνι είναι πιο δύσκολο να πλοηγηθεί στροφές και να απαντήσετε σε κινδύνους. Για πολλούς ανθρώπους, αυτό είναι η προφανής λόγος για τον οποίο οι χειρός κλήσεις απαγορεύονται κατά την οδήγηση.

Αλλά υπάρχει και ένα άλλο πρόβλημα: η πράξη της ίδιας συνομιλίας είναι μια απόσπαση της προσοχής

Εάν το επίπεδο δυσκολίας στο δρόμο απαιτεί ένα ορισμένο ποσό της προσοχής του οδηγού (ή «γνωστική επεξεργασία»), αλλά η πολυπλοκότητα της συνομιλίας απαιτεί επίσης το βάθος της σκέψης, τότε και οι δύο δραστηριότητες θα ανταγωνίζονται για ένα πεπερασμένο ποσό των γνωστικών πόρων. Δεν μπορούν να παρακολουθήσουν τα πάντα στον κόσμο, την ίδια στιγμή, γι 'αυτό πρέπει να δοθεί προτεραιότητα κάποια ερεθίσματα σε σχέση με άλλους. Αν προτεραιότητα μια συζήτηση πάνω οδική ασφάλεια, τότε κινδυνεύουμε μια συντριβή.

Μόνο τόσο πολύ τον εγκέφαλο

Ένα από τα αγαπημένα μου σπουδές στον τομέα αυτό ανέλαβε ο Marcel Just στο Carnegie Mellon University. Οι συμμετέχοντες οδήγησε κατά μήκος ενός φιδωτό δρόμο σε μια υποτυπώδη προσομοιωτή, που ελέγχεται μέσω ενός ποντικιού, ενώ βρίσκεται σε ένα σαρωτή fMRI να καταγράφει την εγκεφαλική δραστηριότητα. Σε μια κατάσταση, οι συμμετέχοντες έπρεπε να συμμετάσχουν σε ένα έργο κατανόηση περίοδος κατά την οδήγηση, παρόμοια με τη συμμετοχή σε ένα κινητό τηλεφωνική συνομιλία. Σε σύγκριση με μια δοκιμή ελέγχου, σύστημα διεύθυνσης συμπεριφορά σε αυτό το «διπλό καθήκον» κατάσταση ήταν πολύ χειρότερη, με πιο συχνές συγκρούσεις με τα άκρα του δρόμου.

load...

Όταν εξέτασαν τη δραστηριότητα του εγκεφάλου, έγινε φανερό το γιατί. Στην κατάσταση ελέγχου, υπήρχε μεγάλη δραστηριότητα στο βρεγματικό λοβό του εγκεφάλου, θεωρείται ότι είναι ζωτικής σημασίας για τη χωρική επεξεργασία. Κατά τη διάρκεια της διπλής έργο, ωστόσο, η ενεργοποίηση έγινε εμφανής στους κροταφικούς λοβούς, αντανακλώντας την επεξεργασία των ακουστικών μηνυμάτων. Αυτή η αύξηση στην ενεργοποίηση των κροταφικών λοβών αντιστοιχεί με μια σημαντική μείωση στην ενεργοποίηση βρεγματικού λοβού, γεγονός που υποδηλώνει σαφώς ότι η ακουστική έργο αυτό Επιτάσσω προσοχή, και εκτροπή μακριά από το καθήκον οδήγησης κρίσιμα για την ασφάλεια.

Οπως έλεγα …

Πολλές από αυτές τις μελέτες έχουν δείξει ότι οι απαιτήσεις μιας ουσιαστικής συζήτησης μπορεί να ευθύνεται για ένα μεγάλο ποσό, αν όχι η πλειοψηφία, του αυξημένου κινδύνου κατά την οδήγηση. Το προφανές συμπέρασμα είναι ότι hands-free κλήσεις μπορεί να είναι σχεδόν τόσο επικίνδυνη όσο μια κλήση χειρός. Ο κίνδυνος αυτός είναι λιγότερο εμφανής στο κοινό, ιδίως όσον απαγόρευση της χειρός κλήσεις μπορεί να θεωρηθεί για την υποστήριξη της «ασφαλέστερη» hands-free εναλλακτική λύση.

Χάρη στην απαγόρευση, τουλάχιστον οι οδηγοί γνωρίζουν ότι κάνουν κάτι παράνομο και ενδεχομένως επικίνδυνη όταν πραγματοποιείτε μια κλήση χειρός, οπότε θα μπορούσε κανείς να ελπίζει ότι θα μέτρια οδική συμπεριφορά τους για να αντισταθμίσουν - επιβραδύνοντας, για παράδειγμα. Αλλά οι οδηγοί που συμμετέχουν σε ένα hands-free συνομιλία μπορούν να έχουν μια ψευδή αίσθηση ασφάλειας, λόγω της έμμεση υποστήριξη του νόμου για το περιβάλλον αυτό.

Οι φίλοι του hands-free κλήσεις μπορούν επίσης να υποστηρίζουν ότι τέτοιες συζητήσεις δεν είναι διαφορετικές από αυτές που πραγματοποιήθηκε με επιβάτη στο αυτοκίνητο. Τα στοιχεία, ωστόσο, ικετεύει να διαφέρουν. Μια μεγάλη διαφορά ανάμεσα στο αυτοκίνητο και συζητήσεις κινητό τηλέφωνο είναι ότι ο επιβάτης μπορεί να δει ό, τι βλέπει ο οδηγός. Αν ο οδηγός προσπαθεί να εισέλθει σε ορμητικά αυτοκινητόδρομο από μια ταινία δρόμου, ο επιβάτης μπορεί να, πολύ λογικά, σκάσε για ένα λεπτό μέχρι ο ελιγμός είναι πλήρης.

Η απομακρυσμένη συνομιλητής, όμως, δεν έχει καμία πρόσβαση σε αυτό το «κοινόχρηστο οπτικό χώρο», και να συνεχίσουμε να μιλάμε όλη. Πράγματι, τα στοιχεία δείχνουν ότι αν ο οδηγός γίνεται ησυχία σε περιόδους υψηλής ζήτησης, ο απομακρυσμένος συνεργάτης μπορεί να αυξήσει το επίπεδο της επικοινωνίας για να γεμίσει το σιωπηλό, κοινωνικό κενό. Έτσι, ένα κινητό συνομιλία μπορεί να απαιτήσει ακόμη μεγαλύτερη προσοχή, κατά τη χειρότερη δυνατή στιγμή.

Το χειρός δίκαιο είναι αναγκαία και σημαντική, αλλά αν δεν συνδυάζεται με προειδοποιήσεις για τους κινδύνους του hands-free κλήσεις, τότε μπορεί κατά λάθος να προωθήσει μια σχεδόν εξίσου αποσπά την προσοχή και επικίνδυνη συμπεριφορά. Έτσι, εάν είστε στον πειρασμό να κάνει ή να λάβει μια κλήση hands-free, ξανασκεφτείτε το. Θα μπορούσε να σκοτώσει.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

David Crundall, Καθηγητής Ψυχολογίας, Πανεπιστήμιο Nottingham Trent

Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε αρχικά σχετικά με τη συνομιλία. Διαβάστε το πρωτότυπο άρθρο.